مقدمة من عاكس الكربون النهائي

تمت دراسة استخدام مركبات الكربون والكربون لتصنيع مبدلات محركات التيار المستمر من قبل العلماء الألمان في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية.
بعد هزيمة ألمانيا ، تم القبض على العلماء الألمان من قبل الجيش الأمريكي ودخلوا لمواصلة أبحاثهم.
ولكن عندما خرج المحرك بدون فرش ، لفت الانتباه مع عمره الطويل. العمل على البحثنهاية مبدلات الكربونقد تأخر لبعض الوقت.
بعد أن تتبنى السيارة جهاز EFI ، لا يمكن لمضخة الوقود استخدام محرك بدون فرش بسبب محدودية الحجم. يتم غمر مضخة الوقود الخاصة بسيارة EFI في الوقود للعمل ، والبنزين المنتج والمباع حاليًا في بلدي يحتوي على نسبة منخفضة نسبيًا من الكبريت. سطح عمل عالي المبدل النحاسي ، بالإضافة إلى احتراق الشرر الكهربائي عند تبديل فرش الكربون ، فإنه سيسرع أيضًا من التآكل بسبب التآكل الكيميائي للكبريت. علاوة على ذلك ، من أجل التعامل مع نقص الإمداد بالوقود في سوق الوقود المستقبلي وللتحكم في تلوث عوادم السيارات ، بدأت الحكومة الصينية في بيع وقود الإيثانول المسبب للتآكل على أساس تجريبي. أظهر اختبار مشترك أجرته الأكاديمية الصينية للعلوم وجامعة تسينغهوا أن الإضافات الحالية في بنزين الإيثانول ستسبب تآكلًا قويًا لمبدل المعادن ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في عمر خدمة السيارة ، ويؤدي مباشرة إلى أعطال مختلفة للمحرك.

في هذه المرحلة ، بدأ الاتحاد الأوروبي ودول أخرى في صياغة المعايير ذات الصلة ، وبدأوا في تعزيز واستخدام مضخات الوقود الإلكترونية معنهاية مبدلات الكربونفي قلب المضخات الخاصة بهم لاستبدال محولات النحاس والمعادن الأخرى لإطالة عمر خدمة مضخات الوقود. عصر التبني على نطاق واسعنهاية مبدلات الكربونفي مضخات وقود السيارات.