تبديل مغناطيس محرك ممانعة

محرك ممانعة التبديل هو نوع خاص من المحركات يتكون الجزء المتحرك منه من أزواج متعددة الأقطاب ، ويتكون كل زوج قطب من مغناطيس ومقاومة. تُستخدم محركات التردد المحول بشكل شائع في التطبيقات التي تتطلب عزم دوران عاليًا لبدء التشغيل وكفاءة عالية ، مثل المركبات الكهربائية والمحركات الصناعية.

في محرك ممانعة بتبديل ، عادة ما تكون المغناطيسات مغناطيسية دائمة وتستخدم لإنشاء مجال مغناطيسي دائم. المقاومات المغناطيسية مصنوعة من مواد مغناطيسية يتحكم فيها التيار الكهربائي لضبط قوة واتجاه المجال المغناطيسي. عندما يمر التيار عبر ممانعة ، تزداد مغناطيسية التردد ، مما يخلق مجالًا مغناطيسيًا قويًا يجذب المغناطيس إلى الممانعة المجاورة له. تؤدي هذه العملية إلى دوران الدوار ، مما يدفع المحرك.

يلعب المغناطيس دورًا في توليد مجال مغناطيسي دائم في محرك ممانعة التبديل ، ويقوم التردد بضبط قوة واتجاه المجال المغناطيسي للتحكم في تشغيل المحرك.

مبدأ العمل الأساسي لمحرك ممانعة التبديل

يحتوي محرك ممانعة التبديل (محرك ممانعة التبديل ، SRM) للسيارة الكهربائية على هيكل بسيط. يعتمد الجزء الثابت على بنية متعرجة مركزة ، بينما لا يحتوي الجزء المتحرك على أي لف. يتشابه هيكل محرك ممانعة التبديل ومحرك خطي الحث إلى حد ما ، وكلاهما يستخدم قوة سحب مغناطيسية (أقصى قوة بئر) بين الوسائط المختلفة تحت تأثير مجال مغناطيسي لتوليد عزم الدوران الكهرومغناطيسي.

يتكون الجزء الثابت والدوار لمحرك ممانعة التبديل من تصفيح من صفائح السيليكون الفولاذية ويعتمدان هيكل قطب بارز. يختلف أقطاب الجزء الثابت والدوار لمحرك ممانعة التبديل ، ولكل من الجزء الثابت والدوار ترس صغير. يتكون الجزء المتحرك من نواة حديدية مغناطيسية عالية بدون ملفات. بشكل عام ، يحتوي الجزء المتحرك على قطبين أقل من الجزء الثابت. هناك العديد من التوليفات من الأجزاء الثابتة والدوارات ، والتشكيلة الشائعة هي هيكل ستة ساكنات وأربعة دوارات (6/4) وهيكل من ثمانية ساكنات وستة دوارات (8/6).

محرك التردد المحول هو نوع من محركات التحكم في السرعة تم تطويره بعد محرك DC ومحرك DC بدون فرش (BLDC). تتراوح مستويات الطاقة للمنتجات من بضع واط إلى مئات كيلوواط ، وتستخدم على نطاق واسع في مجالات الأجهزة المنزلية والطيران والفضاء والإلكترونيات والآلات والمركبات الكهربائية.

إنه يتبع مبدأ أن التدفق المغناطيسي مغلق دائمًا على طول المسار بأكبر نفاذية مغناطيسية ، ويولد قوة سحب مغناطيسية لتكوين عزم دوران كهرومغناطيسي ممنوع. لذلك ، فإن مبدأها الهيكلي هو أن إحجام الدائرة المغناطيسية يجب أن يتغير قدر الإمكان عندما يدور الجزء المتحرك ، لذلك يتبنى محرك ممانعة التبديل هيكل قطب بارز مزدوج ، ويختلف عدد أقطاب الجزء الثابت والدوار.

دائرة التبديل القابلة للتحكم هي المحول ، الذي يشكل دائرة الطاقة الرئيسية مع مصدر الطاقة ولف المحرك. يعد كاشف الموضع مكونًا مميزًا مهمًا لمحرك ممانعة التبديل. يكتشف موضع الدوار في الوقت الفعلي ويتحكم في عمل المحول بشكل منظم وفعال.

يحتوي المحرك على عزم دوران كبير ، تيار بدء صغير ، كثافة طاقة عالية ونسبة قصور عزم دوران ، استجابة ديناميكية سريعة ، كفاءة عالية في نطاق سرعة واسع ، ويمكن بسهولة تحقيق تحكم رباعي. هذه الخصائص تجعل محرك التردد المحول مناسبًا جدًا للتشغيل في ظل ظروف عمل مختلفة للمركبات الكهربائية ، وهو نموذج ذو إمكانات كبيرة بين محركات السيارات الكهربائية. يطبق محرك محرك ممانعة التبديل مواد مغناطيسية دائمة عالية الأداء على جسم محرك ممانعة التبديل ، وهو تحسين قوي لهيكل المحرك. وبالتالي يتغلب المحرك على أوجه القصور في التبديل البطيء والاستخدام المنخفض للطاقة في أجهزة SRM التقليدية ، ويزيد من كثافة الطاقة المحددة للمحرك. يحتوي المحرك على عزم دوران كبير ، وهو مفيد جدًا لاستخدامه في السيارات الكهربائية.